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“道路护栏网致死”调查:交通护栏生产无强制标准,各省市都不同

浏览: 发布日期:2016-04-01

近日,由于陕西榆林米脂县一名孕妇头部被卡在道路旁边的防护栏后身亡,道路护栏网的安全性引起人们关注。目前,因孕妇未做尸检,具体死因无法确定。新京报记者不完全统计,近年来,全国各地已发生十余起防护栏卡住行人脖子的事件,涉及北京的有3起。

  虽然多数护栏卡人后死亡事件多未确定死因肯定与护栏有关,但道路护栏网的设计制作标准仍引起关注。新京报记者多方了解到,关于公路护栏国家并无明确标准,多个生产厂家表示,生产规格按客户需求定制,”多年来约定俗成,规格稳定”。

  不同护栏不同部门管理

  国标委相关负责人对新京报记者表示,护栏标准及规范方面,一般则属于交通等行业领域监管,目前尚未制定国家强制性标准。

  昨日,新京报记者探访北京多个地点发现,防护栏标准较为统一,栏杆间隙多为9厘米,高度从50厘米到120厘米不等。

  ”这种市政隔离防护栏是从1990年开始沿用至今。”河北一家长期生产交通防护栏的企业销售负责人先容,他们企业生产的防护栏高度有三种,分别为50厘米、70厘米和120厘米。70厘米的用于自行车道,50厘米的用于机动车道和自行车道的分流,120厘米护栏用于马路中间和人行横道边,这一种在北京最为常用。”北京市,除了长安街是金色的防护栏,其他地方多用这三种防护栏。”

  据了解,目前,北京的护栏主要分涉及交通护栏及园林绿化护栏。西城区市政市容委相关负责人表示,北京市交通护栏的安装、养护均由市交管局负责。

  北京市交管局一工作人员表示,交通护栏并没有国家统一标准,但是有一个公共的行业标准,北京都是按照此标准进行。

  新京报记者查询了解到,在北京2012年公布的《公路护栏设置规范》中,并没有对护栏缝隙提出明确标准。

  新京报记者注意到,卡人事件的涉事交通护栏多为”U”形管,有网友反映,能否换成像长安街封闭式护栏一样的形状,”安全性更高。”

  市政市容委表示,”长安街的封闭式护栏属于大家管理,造型有考虑到美观等因素。不同的护栏由不同部门来管理,并没有一个统一的标准,交通护栏由交管部门管理。”

  对于园林绿化护栏,东城区园林绿化局相关负责人说明,绿化护栏的选择没有硬性标准,主要考虑实际需求及景观效果。有的护栏利于植物攀爬,有的防止市民踩踏地栽花卉及草坪等。

  护栏网生产厂家:生产约定俗成

  多位生产护栏的企业负责人对记者表示,护栏生产规格是按照用户需求制定,每个省市都各有特色,不尽相同。

  昨日,一家护栏生产企业的负责人告诉新京报记者,对于街道隔离防护栏,国家一直没有制定标准。他们企业拿到招标后就根据图纸生产,没有限定的生产型号。对于防护栏的设计,他表示,这些数据是业内多年约定俗成的。

  他告诉记者,根据不同的美化、隔离的要求,每个城市制定的护栏标准也有所不同。比如河北大部分城市,人形护栏普遍是90厘米高,廊坊相对较高。

  北京由于人口密集,为了防止出现行人跨越、攀爬等安全问题,普遍采用120厘米高度的护栏。”90厘米的在视觉上更美观,120厘米的在视线上有点高,但防护性更好。”

  他说,对于街道隔离防护栏,业内对U形管距的普遍要求是20厘米,两管缝隙在7至10厘米,其中9厘米最为普遍。”这一宽度连两三岁的小孩子都很难卡进去。”

                        

 昨日,中关村南公交车站,路西,记者将脖子下滑至护栏8厘米深时,呼吸困难。

  ■ 专家建议

  ”考虑安全美观和经济成本”

  北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳向记者先容,目前我国还没有系统地了解和研究过防护栏的设计,过去建设人行道防护栏,大家更偏重于减少重大交通事故的安全隐患。行人被卡到防护栏是偶发事件,但像陕西孕妇被卡这样的事情多次发生后,大家也呼吁相关部门和行业关注人行道防护栏的设计和建设,对人行道防护栏建设的安全性做出评估。

  如果要出台详细护栏网设计标准规定,应该考虑安全性能、经济成本、舒适度、美观性等,这些标准应该通过试行来形成。

以上资讯来源于网络,更多公路护栏网参数规格与技术支撑请致电星宇网栏厂【林霞】15075898878(同微信号)

 

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